日前，交通运输部、发展改革委、财政部等制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》已获得国务院同意。7座及以下小型客车，重大节假日期间将免收通行费(据8月3日《新京报》)。
当然，有免费就得有割舍。免费通行不仅涉及到运营企业，部分也涉及到地方政府的财政税收。如何平衡好各方利益关系事实上是个博弈过程。方案既出，便有路桥公司叫苦，称成本增速高于收入，盈利状况并不乐观，大喊“实在亏不起”。然而，诸多路桥公司的暴利已成众矢之的，有的甚至超过了白酒业，超出了很多人的意料，成为最赚钱行业。
好在有关部门一直在努力，不为企业的“哭穷”遮望眼，最终使免费通行得以成行。其实，公路姓公，其本质属性是公共产品，具有一定的公益性质。重大节假日免费通行这种人性化的做法，不仅加快了节假日道路畅通，让人心情舒畅，还能让收费站的员工解脱出来，过一个轻松的假日。
有必要指出的是，重大节假日收费公路免费通行只是一块“甜点”，并非“正餐”。就现实而言，中国的收费公路在全球范围是价格最贵，里程最长，颇具“特色”的。这是不争的事实。因此，以节假日免费通行为契机，进一步探求同国际“接轨”，进而把收费公路统统取消，未来公路实现全天候免费，让公路完全姓“公”，才是最根本的方向。
【延伸阅读】
“节假日,高速费免了”,且慢狂欢。试问:那些超期收费的高速路何时才能真正实现免费?众所周知,去年6月14日,交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办联合发出通知,宣布从2011年6月20日至2012年5月31日,将开展收费公路违规及不合理收费专项清理,其间禁止新增经营性普通公路。已还清建设贷款的政府还贷收费公路要立即停止收费；收费期满的公路收费项目,要坚决撤销。同时,取消间距不符合规定的收费站(点)。但据中青报报道,一年的专项清理已经过去,但停止收费的高速公路却屈指可数。
超期收费的高速路仍在堂而皇之地收费,只是在重大节假日象征性地免收小型客车通行费,就好比高速公路公司左手从车主身上强硬掏走一个大钱包,右手送给车主一个小糖豆。送糖豆总比不送要强,但车主需要的是把钱包拿回来,而不只是糖豆这样的小恩小惠,毕竟,买糖豆的钱还是用车主钱包里的钱买的。这个比喻虽然不够恰当,但可以说明一些高速公路公司节假日免收通行费,还无法满足公众预期。道理很简单,节假日免收小型客车通行费固然是还利于民,但如果仍粗暴地超期收费,意义就会大打折扣。
高速公路已被谑称为“高价公路”。“贷款修路,收费还贷”无可厚非,但还完了贷款,收费到期了就不能继续收下去。同时,收费还与责任相配套,比如,高速路没有及时、随时清理积雪冰冻,造成车主事故,就应该承担责任；当极端天气造成拥堵,车辆被淹,也应该承担责任；再比如,因自身效率不高造成的拥堵,也应该免收通行费……节假日小型客车免费,是可喜的第一步,但迈出了这第一步,还要迈出更多坚实的步伐,别到此为止、“故步自封”。
更多信息请继续关注：国家公务员考试网（http://www.zggwy.org）
