交通运输部新闻发言人何建中25日表示，目前全国除西藏外30个省份收费公路累计债务余额近2.3万亿元，冀、豫、粤、鲁等8省份债务均超千亿元，其中广东最高，累计债务余额达2267.4亿元。此外，收费公路去年收费额为2859.46亿元。（27日《羊城晚报》）
有全世界最多的收费公路、最长的收费年限，一年能够收到上千亿元费用并且收了这么多年，如果说这样的运营模式都会欠下巨额债务，估计上帝看到都会绝望的———世界上还有赚钱的买卖吗？不过，如果看一下中国不少收费公路一地鸡毛的乱象，就会发现这样的状况也“合情合理”。
一方面，统计数据所显示的欠债不一定是实情。在缺乏有效监管和严格审计前提下，任何市场主体都会被鼓励“哭穷”，就像中石油、中石化整天喊自己的炼油板块巨额亏损，难道真有人相信吗？以备受关注的京石高速为例，关注该路收费问题达15年之久的北京人大代表李淑媛，通过人代会程序在2002年得到的答复是，测算要到2026年才能全部还清贷款。可北京市审计局的一份报告显示，京石高速公路北京段，截至2004年12月已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。
事实上，一些地方的收费公路之所以在赚得盆满钵满前提下，还一再放出亏损或者负债的“烟雾弹”，与当地有关部门希望从巨额利益中分取一杯羹有很大关系。也正因为如此，一些高速公路收费虽早已收回成本，却始终不愿公布账目，更不要说停止收费了。连收费账目都不敢公开，又有多少人会相信所谓巨额债务是一个真实的数据呢？
另一方面，一些地方之所以出现收费公路很多欠债也很多的怪状，与其盲目上项目、铺摊子有很大关系。热门的收费公路当然像印钞机一样财源滚滚，这也是不少地方热衷于上马收费公路项目的原因。但问题是，不是所有的收费公路都是聚宝盆，还有很多可能成为投资的“无底洞”。
以山西为例，在收费的激励下，这些年接连上马几十个高速公路项目，但全省目前运行中效益好的不超过4条。对此，山西省出台了高速公路“统贷统还”政策，即收费好的公路在其他高速公路全部还清贷款之前不得停止收费，像太旧高速如今收费已超过90亿元，是当时贷款7.5亿元的12倍，却还在“超期服役”。有如此“统贷统还”的政策兜底，高速公路负债大跃进也就再正常不过了。
当然，收费公路欠下巨额债务，也跟其“运营成本”过高有很大关系。也就是说，收费公路收费多，但不必要的支出也很大，收来的费用大部分不是用来还贷，而是要么转化为员工福利等“管理成本”，要么像审计部门多次披露的被挪作他用，这同样是笔说不清楚的糊涂账。在这么多糊涂账的背景下讨论负债问题，只能提醒人们：必须加强对收费公路的监管，让其收与支都能在阳光下运行，费越收越多而债也越欠越多的尴尬才能从根本上避免。
